安全舒适–比利时试驾福克斯

当然,更能考验福克斯底盘表现的是罗米尔的高速环形测试道,这条道约有30公里长,有三条车道,除靠里圈的车道较为平坦外,靠外的两条车道分别有一定角度的倾斜。在这里给记者印象深刻的是,当时速提至120公里时,在驾驶员的位置上一点都不会感觉到有重心向内倾斜的感觉,路面传来的噪音也不大。而坐在后排的位置上,即使时速提升到180公里以上也会觉得车内相当平稳和安静。

时速到了80公里,这时只要轻踩油门就会在不知不觉中将时速一路提升到120公里。

在欧洲,新一代福克斯可以匹配1.8和2.0升Duratec发动机,每款发动机都可以配装自动变速器和手动变速器。不过这次在罗米尔,记者测试的新一代福克斯是2.0手动版本,三厢。因为欧洲人大多喜欢两厢的福克斯,福特欧洲的生产工厂也主要以生产两厢和旅行款为主,罗米尔试车场为收集10多辆三厢的福克斯还费了一番功夫。

试驾手动版的福克斯,给记者第一个印象换挡相当平顺,不论是起步挂挡,还是高速提挡都没有明显的涩滞感。另外一点,令记者印象深刻的是新福克斯波杆显得相当短小,但却很精悍,挡位特别清晰,即使对于我这个习惯了驾驶自动波车的人也可以很快找到合适的挡位。

至于动力表现,记者认为福克斯很欧洲化,因为在低速价段,福克斯的表现显然不如日系车,但时速到了40公里左右时,福克斯的动力才真正表现出来,尤其是在转速接近红域时换挡,往往可以感觉到车子有明显的加速感,坐在后排座位更有明显的推背感。如果速度到了80公里每小时,这时只要轻踩油门就会在不知不觉中将时速一路提升到120公里每小时以上,这种轻松提速的感觉是在一般的日系车中找不到的。

在欧洲市场,2.0升豪华型福克斯配有电动液压助力转向,低速方向盘很轻很灵活,在高速状况下则较沉。

在操控方面,新一代福克斯在轴距增加了2.5厘米、轮距增大了4.5厘米之后仍然继承了上一代成功车型的优点:操控灵活、转向轻便,反应准确而均衡,即使高速行驶在狭窄的道路中间仍可做细微的转向动作而不至于出现危险。不过,在高速超车时,新一代福克斯可能因为太过灵巧反而让人觉得有点不太放心。在欧洲市场,2.0升的豪华型福克斯还配有电动液压助力转向,在低速时,方向盘会显得很轻很灵活,而在高速状况下则较沉,方向改变更为精准。国产福克斯是否有此装配,目前不得而知。

在制动方面,新一代福克斯采用前278毫米、后265毫米的大尺寸碟盘外,并有ABS/EBD/BAS等电子辅助的主动性安全配置。在100到0公里/小时的紧急制动测试中,福克斯1.8只花了3.08秒,这样的成绩在同级房车中还算是相当出色的。