2022赛季F1西班牙大奖赛前瞻:重返欧洲升级之地

将重返欧洲前往巴塞罗那加泰罗尼亚赛道进行本赛季的第六站比赛—西班牙大奖赛。

发车直道上有第一段DRS区,1号弯前达到8挡325km/h。重刹降至4挡160km/h,1-3号弯走线号弯是一个右手长弯,赛车线号弯略带一点点下坡,出弯时小心右侧路肩。然后一路全油门加速到7号弯,7-8号弯要利用路肩同时这里伴有上坡。高速向右的9号弯很考验赛车性能,然后进入到第二段DRS区,10号弯是全场很重要的超车点,2021年修改后缓冲区更大。11号弯要小心弯心处有点上凸,所以赛车可能会发生弹跳打滑。12号弯控制好油门以4挡通过,最后一段都是中低速弯角结合,13号弯以4挡140km/h通过,过去有很多人在这里打滑失控。14-15号结合在一起的之字弯出弯后开始全力加速,回到发车直道完成一圈。

车队冠军数:法拉利12次,迈凯伦8次,威廉姆斯、梅奔7次,红牛3次,ALPINE1次。

车队杆位数:法拉利13次,梅奔9次,迈凯伦8次,威廉姆斯6次,红牛2次,ALPINE1次。

车手领奖台数:汉密尔顿10次,阿隆索7次,维特尔、维斯塔潘5次,博塔斯4次,里卡多2次。

车队领奖台数:法拉利38次,迈凯伦27次,威廉姆斯、梅奔13次、红牛11次,ALPINE5次。

从去年的比赛来看,以两停为主,车手们大都采用软胎+中性胎+软胎两停的策略,前十位车手中8位都采用这个策略。不过从本赛季之前的几站比赛来看,今年的轮胎偏硬,可能会有较多的车手采用一停的策略

法拉利:Motorsport Italy报道,法拉利将在西班牙站带来包括:高下压力新尾翼

红牛:RN365报道,红牛计划在西班牙带来大升级,红牛RB18赛车将减重7KG,进一步靠近798KG最低限重,空力方面预计会改进扩散器、底板前端、尾翼端板、动力单元的冷却系统。

阿斯顿·马丁:引入新的底板,侧箱设计也将会有巨大的变化,传言中新款侧箱的尺寸将大幅度压缩。赛车升级也主要是减少海豚跳。

本周最大的看点仍然是法拉利与红牛之间的大战,上一站迈阿密比赛过后两队之间的积分差仅为6分,竞争愈发激烈。从两支车队在巴塞罗那冬测的成绩来看,法拉利略微占优。在西班牙站杆位有着极高转化率,PTW的概率高达74%,过去两年的冠军全部是PTW,两队在排位赛也会有激烈的竞争。当然本站两支车队都将带来大的升级,或许竞争会更加激烈,一切得让比赛来告诉我们答案

威廉姆斯车队官宣,德弗里斯将将驾驶阿尔本的赛车代表车队参加西班牙大奖赛一练。德弗里斯也将成为第一个利用新规则参加练习赛的车手(今年的规则要求每支车队都必须安排至少两次练习赛给F1新秀车手)。

ALPINE车队领队萨夫纳尔此前在接受采访的时候表示车队可能会在7月份英国大奖赛左右决定明年的车手阵容。

F1官方宣布,本赛季只会举行22场大奖赛,此前取消的俄罗斯站的比赛,将不会有新的分站来代替。

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